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車企10月銷量成績單出爐:自主品牌回暖緩慢、分化加劇

2019年11月13日 10:14

財聯社(北京,記者 徐昊)訊,中汽協公布的最新數據顯示,今年10月,我國汽車產銷分別完成229.5萬輛和228.4萬輛,環比分別增長3.9%和0.6%,同比分別下降1.7%和4%,降幅比上月分別收窄4.5個百分點和1.2個百分點。

中汽協認為,下半年以來,汽車產銷雖呈現了降幅逐漸收窄的走勢,但在國內市場消費需求不足、“國六”標準帶來的技術升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素的影響下,市場總體回升的幅度有限。

“從車系板塊看,自主品牌整體回暖緩慢,但分化加劇。其中,長城、吉利、上汽乘用車等自主燃油車龍頭車企表現較好。”在乘聯會秘書長崔東樹看來,自主品牌的“馬太效應”愈發明顯。

新品密集投放促銷量

據乘聯會數據顯示,10月份廣義乘用車廠商銷量排行中,吉利汽車、長城汽車和長安汽車作為自主品牌的前三強,分別位列第四名、第六名和第九名。其中,吉利汽車和長城汽車較9月排名提前了一位。

在自主品牌乘用車中,吉利已連續數月銷量排名第一。1-10月,吉利汽車累計銷量約為108.8萬輛,目前已完成全年136萬輛銷量目標的80%。吉利汽車10月銷量約為13萬輛,環比增長約14%,同比增約1%。

長城汽車1-10月份累計銷量約為83.9萬輛,同比增長6.7%,10月銷量約為11.5萬輛,同比增長4.5%。其中,主力品牌哈弗10月銷量月為8.6萬輛。值得一提的是,哈弗H6作為哈弗系列最熱銷的車型,曾連續6年排名國內SUV市場銷售榜首,然而在今年6月首次被合資品牌途觀超越。在9月的成都車展上,哈弗H6上新,至10月,銷量達到約4.1萬輛,環比9月增長28.1%。

加大新車型的投放力度,成為了自主品牌車企提升銷量的有效手段。11月6日,哈弗F系列三款新車共同登場。哈弗F7和哈弗F7x性能版升級后上市,新款哈弗F5也正式亮相。10月,哈弗F系列車型銷量約為1.7萬輛。

“在國內汽車市場,新車效應依然比較明顯。隨著新款車型的導入,未來或將繼續支撐長城汽車的銷量增長。”有行業人士分析認為。

10月乘用車市場銷量排名第九的長安汽車,1-10月累計銷量約為139萬輛,同比減少21.5%;10月銷量約為16.4萬輛,同比微降0.9%。在合資品牌表現不佳的情況下,自主品牌成為了長安汽車銷量拉動的主力。

數據顯示,長安汽車自主品牌10月銷量約12.4萬輛,同比增長6.6%。逆勢增長的背后,同樣得益于新車型的帶動。在9月上市的新款車型CS75 PLUS,銷量達約1.7萬輛,也是長安汽車的“翻紅之作”。

除此之外,一汽奔騰官方數據顯示,奔騰品牌10月份銷量為12.3萬輛,同比增長高達177%。自2018年10月發布全新品牌LOGO及戰略后,奔騰品牌產品也在不斷調整和迭代。目前已擁有小型SUV T33和X40、緊湊型SUV T77。近日,中大型SUV T99已經上市,這四款產品將組成一汽奔騰較為完善的SUV產品矩陣。

尾部車企被淘汰已成定局

盡管車市在10月出現“回暖”的跡象,且前十位中有吉利、長城、長安三家自主品牌上榜,但就整體而言,自主品牌乘用車的市場份額已經連續半年維持在40%以下。

“部分自主品牌車企的主力車型告別快速增長階段,而新款車型又未能持續發力,也有一些車企深陷停產、欠薪、經銷商維權的不利局面,狀況更為難堪。”上述行業人士表示,在車市下行壓力持續存在的情況下,這部分企業銷量將有進一步下滑的可能。

廣汽集團便是其中一例。數據顯示,廣汽集團10月銷量17.3萬輛,同比下降13.2%;1-10月累計銷量為167.8萬輛,同比下降4.35%。但廣汽集團這一業績的取得,更多是得益于旗下合資品牌的良好表現。

在廣汽自主品牌板塊,其10月銷量2.95萬輛,環比下滑12.6%,同比下滑36.1%,下滑幅度擴大13.8個百分點;1-10月累計銷量30.67萬輛,同比下滑30.4%。

“雖然廣汽傳祺品牌從今年8月起加快了新品投放速度,但先后推出的全新一代GA6、2020款GS8及GM8 2020領航款三款車型,或因所在細分市場本身容量有限,或因其自身產品力不足等原因,都未能對廣汽自主品牌的銷量起到拉動作用。”在上述行業人士看來,將于11月中旬上市的傳祺GS4將有望改善傳祺現有的產品格局,為銷量帶來實際提升。

如果說廣汽自主品牌是因為產品布局帶來的暫時性的銷量不振,那么江淮和海馬汽車則表現出全線潰敗。

江淮汽車10月乘用車銷量為1.1萬輛,同比下滑17.1%;1-10月累計銷量13.9萬輛,同比下跌16.6%。具體來看,1-10月江淮乘用車板塊SUV、MPV、轎車銷量分別下滑1.2 %、35.4 %、23.7%,僅純電動乘用車銷量實現了17.7 %的增長。

海馬汽車10月銷量僅為1267輛,同比下滑65.9%;1-10月累計銷量2.3萬輛,同比下降61.1%。目前海馬汽車已經停止了基本乘用車、MPV和交叉型乘用車的排產,10月份僅SUV生產1411輛,銷售1265輛,同比下滑51.1%。

“無論是江淮還是海馬,都算不上國內乘用車市場的主流品牌。在存量市場之爭中,必然會受到來自‘強勢’自主品牌的擠壓,生存空間越來越小。”前述行業人士表示。

“汽車制造業近年利潤增幅遠低于營收增幅,存量競爭背景下盈利能力減弱對邊緣車企造成了極大的壓力。”東興證券分析師給出了自己的判斷,“隨著市場競爭的加劇,尾部車企淘汰出清已成定局。”

  本文來源: 財聯社 責任編輯:sinomanager-li
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