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中國經濟的韌性 | 新紅旗:立起來,干起來,跑起來

2019年06月26日 11:52

記者 段世文 劉芳宇

中國人的高級轎車夢是從紅旗開始的。

自1958年誕生之日起,紅旗品牌已經走過了一甲子的風雨歷程。她有過開啟中國人自己生產轎車的歷史榮光,也有過承擔國家領導人座駕、接待外賓等重任的“國車”輝煌,更遭遇過市場化轉型中的困頓。在東北長春這片國家老牌重工業基地上,倔強而執著的紅旗汽車,始終初心不改。

如今,新時代賦能,紅旗品牌迎來了發展新機遇。新紅旗正在以奮進者之姿,創新求變,開啟紅旗振興新篇章。

風雨兼程來時路

新中國成立之初,中國的汽車工業幾近空白。“什么時候中國人能夠坐上自己生產的高級轎車?”這個承載著深深民族情感的愿望,牽動了無數國人的心。老一輩一汽人艱苦奮戰,他們從一張白紙開始設計圖紙,用手工一下一下敲出車身,百里挑一試制零部件……終于,1958年8月1日,中國第一輛紅旗高級轎車,由激動的人群簇擁著駛出裝配車間。

此后數月,反復試驗改進,紅旗定型樣車被正式編號為CA72,成為我國有編號的第一輛紅旗牌高級轎車。1959年,首批紅旗CA72轎車被送抵北京參加了國慶十周年慶典。從此,紅旗轎車就成為國家形象的象征,肩負起了國家領導人和國家重大活動用車的“國車”重任。

1960年3月16日,紅旗CA72參加了萊比錫國際博覽會。紅旗成為世界名車,第一次讓《世界汽車年鑒》上有了“中華人民共和國”的名字。紅旗不僅是新中國的驕傲,更用實力贏得了世界的尊重。

進入60年代,紅旗的各項技術日臻完善,紅旗CA770、CA771、CA772、CA773等車型相繼問世。在六、七十年代,紅旗轎車為中國汽車工業豎起了一面旗幟。

然而,前進的道路并不總是一帆風順,進入80年代,隨著國門的開放,國外汽車開始涌入。在眼界逐漸開闊的國人眼里,一度輝煌的紅旗車褪去了昔日光環,開始飽受詬病,耗油大、成本高、產量低等缺點一一暴露。1981年5月14日,《人民日報》刊發了紅旗轎車停產令,經典紅旗遭遇了第一次重擊,黯然離場,一別十年。

中國汽車人最不缺的就是愈挫愈勇的志氣,面對災難性的打擊和挫折,紅旗轎車雖然停產了,但老一輩一汽人對紅旗車的改進、研發工作卻從未停下過探索的腳步,他們甚至自發組成研發團隊,繼續對紅旗產品進行設計和開發。在他們的努力下,紅旗不僅沒有一蹶不振,相反,CA770G、CA750F、CA77OD等車型相繼試制成功,雖然都沒有量產,卻為紅旗后來的復產提供了寶貴的經驗和人才積累。

蟄伏十年終迎春。1991年6月24日,一汽作出了“恢復紅旗轎車生產”的決定,并提出了“一廠兩制”的實施計劃。之后,紅旗開始了多次轉型探索嘗試,新產品不斷涌現。1995年,推出了以奧迪100為原型打造的CA7220系列;1998年,基于林肯城市打造的紅旗CA7460上市;2006年11月,基于豐田皇冠Majesta(S180)打造的紅旗HQ3問世。

但紅旗這次的復出之路走得非常辛苦,由于缺乏自主創新,又售價高昂,這些車型在民用車市場紛紛遇冷,陸續陷入停產。進入90年代,吉利、奇瑞、比亞迪等民族品牌迅速崛起和發展。內困外擾之下,最具民族優勢的紅旗品牌,在21世紀最初10年的中國車市“井噴期”,因為沒能找到合適的定位,幾次錯失了振興機遇,令人扼腕。

紅旗品牌屢經風霜,中國一汽卻從未對她放棄過希望。2008年,一汽集團提出“紅旗復興”計劃,到2012年,對紅旗投入的產品研發費用達52億元,開發了H、L兩大系列紅旗整車產品,形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發展基礎。“十二五”期間,為進一步提高紅旗產品的研發能力,豐富產品系列,中國一汽又投入105億元。

然而,“自古英雄多磨難”。重金打造出來的紅旗H7,由于產品本身和品牌定位,與當時市場需求并不匹配。自2013年上市后,幾千輛的年銷量遠沒有達到集團預期和社會期待。巨額投入與慘淡銷量形成巨大落差,紅旗品牌再次站上輿論的風口浪尖,飽受質疑。

事實告誡我們,戰略方向出了問題,就不可能達成目標。

大刀闊斧創新 立起來

紅旗不應只有光榮的歷史,更應該有美好的未來。2017年8月2日,紅旗振興的接力棒傳到了中國一汽現任掌門人徐留平手中。直面時代課題:紅旗振興之路到底怎么走?徐留平給出了他的答案:不破不立!“唯有改革,才能加速中國一汽的創新和發展;唯有改革,才能加速紅旗振興。”

履職當日,徐留平鄭重表態,中國一汽必須承載起“汽車強國夢”的重大責任,“要直面問題,直擊痛點,大膽改革,快速行動,要振奮精神,聚精會神,橫下一條心,背水一戰,迅速在自主品牌上有建樹”。

徐留平主導構建了中國一汽總部運營紅旗品牌的組織再造,“舉全集團之力,多維度支持和打造紅旗品牌”。針對振興紅旗的改革,在人才調配、品牌運營、渠道、服務等各個領域全面鋪開。

品牌運營上,調整組織架構,總部直接運營紅旗品牌。調集精英領導團隊系統性提振紅旗業務,同時,集團戰略管理部、品牌公關部等部門也隨之調整,以保證紅旗在生產、研發、質保等各方面都能獲得最大支持和最直接的決策管理。改革成效立竿見影,紅旗運營效率提高,紅旗體系能力得到強化。

渠道建設上,針對銷售和服務網點少的痛點,2018年紅旗品牌完成了超100家紅旗體驗中心的建設,基本實現了對重點城市和區域的全覆蓋。紅旗銷售服務渠道的拓展,為更多消費者體驗紅旗產品、感受紅旗服務提供了便利,紅旗口碑明顯提升。

通往紅旗振興的道路上需要付出更多努力。紅旗用一年多的時間構建了一整套業務體系,但如何讓這套業務體系在智能化時代更高效率的運用,顯得尤為緊迫。徐留平表示,紅旗正在做一件“業務重構”和“能力提升”的大事。“我們的總體目標是爭取到今年底,在一些主要的業務領域,比如大制造、大營銷和大研發系統中,構建‘全球最先進’的體系。”他說,“打造一個領先的紅旗業務體系2.0版本,對紅旗來講非常重要。”

徐留平多次強調,未來,紅旗仍要繼續加大改革力度。改革的方向,就是讓紅旗品牌更好的適應消費者的需求——要更加高效、更加有力的來回應當前消費的變遷和變化。

破舊立新,方向對了,紅旗品牌就能行得更遠。

全新戰略指引干起來

“新紅旗 讓夢想成真”,2018年1月8日,中國一汽發布紅旗全新品牌戰略,提出“中國式新高尚精致主義”品牌理念,向全世界吶喊出“新紅旗要成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”的遠大理想。同年底,中國一汽又把總體戰略進行了明確和加速。“到2025年實現‘831’,八年三大指標(規模指標、利潤或者經濟質量指標和員工收入指標)翻一番。簡言之,叫‘收入過萬億、利潤過千億,員工收入過23萬。’”

志當存高遠。僅有夢想是不夠的,徐留平和他的團隊所焦慮的是如何使這一目標盡早實現。豪言壯語的背后,是在全新戰略指引下與時間賽跑的實際行動。

不創新無引領。新紅旗重視研發,打造“一部四院”和“三國五地”研發布局。以長春作為紅旗品牌的研發總部,組建了紅旗造型設計院、新能源研發院和智能網聯開發院;在北京,設立前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院;在上海,設立新能源研發分院;在德國慕尼黑,設立前瞻設計分院;在美國硅谷,設立人工智能研發分院。同時,匯集全球頂尖技術人才,建立起一支超5000人的全球化優秀研發團隊,制定領先的研發體系和開發、試驗流程,以保證新紅旗的頂級品質標準。

聚焦技術和客戶體驗,建設綠色智能汽車平臺。紅旗在技術和用戶體驗上全面升級,打造R.Flag“阩旗”技術品牌。紅旗把“阩旗”計劃分為紅旗i.RFlag“旗偲計劃”、紅旗e.RFlag“旗羿計劃”、5f.RFlag“紅旗五覺體驗”及紅旗m.RFlag“旗麟計劃”四大戰略規劃,這是紅旗在電動化、網聯化、智能化、共享化“新四化”上的最新探索,為其在新一輪的競爭中提供有力支持。

有質有量,建設“智能工廠”和“綠色工廠”,不斷提升技術水平與生產能力,實現產品量、質齊升。新改建的紅旗現代化總裝車間總建筑面積達19300平方米,集柔性化、智能化、自動化、信息化于一體。智能化工位占到全部工位數量的80%以上,標準產能3萬輛/年,當前運行節拍6.9分鐘/臺,底盤分裝等局部適應性改造可達5萬輛,并預留年產6.2萬輛和10萬輛產能的升級空間……中國一汽人正在用過去難以想象的“紅旗速度”,擼起袖子干起來。

紅旗不僅自身品牌要干起來,還要帶動地方經濟干起來。2018年8月1日,紅旗60周年慶典上,中國一汽與長春市汽開區戰略攜手,推進政企共建典范之作——紅旗小鎮。

紅旗小鎮以紅旗品牌悠久文化的復興為戰略支點,搭建起民族品牌創新創業發展平臺,以紅旗智能工廠、文化體驗、新型產業為重點,以歷史保護建筑為特色,以優化文博為內涵,圍繞“尚、致、意”的理念進行規劃,充分融入紅旗品牌要素,打造長春新紅旗生產基地、建立工業旅游引領區。紅旗小鎮將成長為長春、吉林乃至整個東北大地上的靚麗新名片。

產品加速落地 跑起來

俗話說,“巧婦難為無米之炊”。汽車產業說一千道一萬,沒有好的產品不行。在短短一年多的時間里,中國一汽不僅迅速打造出多款紅旗產品,也讓越來越多的消費者用上了紅旗產品。

去年北京車展上市的紅旗H5,作為紅旗全新戰略下的首款重磅車型,告別了過去“行政車”的概念,在沉穩中追逐年輕化、運動化,配合出色的動力及實用的科技配置,贏得了消費者的信任,助力紅旗在2018年實現了3.3萬臺銷量,超額完成了3萬輛的目標。

3.3萬輛的數據看起來并不高,對于紅旗品牌來說卻意義非凡。從年銷幾千輛到翻了幾番的銷量成績,表明紅旗品牌已經擺脫了高高在上的“官車”形象,漸漸贏得了消費者的信賴和認可;更進一步表明,新紅旗的戰略方向走對了。

近期,紅旗HS5在2019長春國際馬拉松賽事期間跑動上市,這是紅旗新戰略下產品加速落地的又一款力作。如果說,60多年前,紅旗轎車開啟了中國高級轎車從無到有的歷史;那么,紅旗HS5的上市,則實現了紅旗從轎車向SUV市場的突破。憑借前沿技術和先進設計理念,紅旗HS5劍指中國豪華B級SUV市場。

數據顯示,當日紅旗品牌百度指數15萬,牢牢占據了2018-2019新車上市線上營銷百度指數首位。讓我們看到HS5正以“當紅不讓”之姿彰顯出紅旗態度和紅旗自信,紅旗品牌正在以前所未有的速度跑起來。

2019年對于紅旗品牌來說十分關鍵,更高級別的中大型SUV紅旗HS7和首款純電動SUV紅旗E-HS3也將于年內上市,意味著紅旗產品線開始向SUV市場加速延伸,必將豐富紅旗產品的銷量擔當,助力紅旗2019年更高銷售目標的實現,讓紅旗振興發展未來之路更加明朗。

紅旗品牌正在通過技術創新,不斷完善產品布局。據了解,紅旗明年計劃推出的產品也已經在研發當中,比如H7的換代,技術改進1100多項;兩款基于新紅旗全新FME平臺推出的系列電動車,巡航里程可達600km。

在全新戰略指引下,紅旗新產品加速落地。按照規劃,紅旗在2025年之前將推出17款全新車型,以有效解決紅旗產品少的現實痛點。隨著更多高質量紅旗產品的陸續上市,紅旗品牌市場份額將進一步擴大,助力紅旗年銷量向2025年30萬臺級、2035年50萬臺級的目標沖刺,促進紅旗品牌跑步成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”,重塑紅旗品牌“國車”市場地位。

眼下,國際上,科技競爭日趨激烈,又存在著中美貿易摩擦等諸多不確定因素;國內,汽車市場銷量同比已連續下跌11個月,市場行情看冷。然而,車市寒冬阻擋不了中國汽車企業深化改革、創新發展的勇氣和信心。

“紅旗一定能在我們這一代人手中實現復興!”徐留平的誓言正在以行動帶給人們更多信心和期待。在東北大地的沃土上,紅旗品牌、中國一汽正在以前所未有的堅韌和速度立起來,干起來,跑起來。

  本文來源: 新華網 責任編輯:sinomanager-li
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